近日,如祺出行冲击港交所主板IPO,T3出行完成10亿元融资,网约车市场战火重燃。
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中国第一家网约车平台,应该是2010年成立的易到用车。之后,行业迎来三股主流势力:
第一代,易到、滴滴、快的、Uber中国等,以互联网思维改造传统行业,开创了网约车的宏大局面。
2015年-2019年期间,神州专车、曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行相继创立。它们的共同点也很突出,多由汽车产业巨头们主导。神州专车背后是曾经的神州系,不过现在已经分崩离析;曹操出行由吉利控股;首汽约车算是首汽集团旗下产品;广汽集团发起成立如祺出行;T3出行背后,东风汽车、一汽集团、长安汽车巨头林立。
近年,高德、美团等超级APP先后进入网约车市场。在这种思路的指引下,最近流量平台抖音也开放了交通出行平台服务商的入驻资格,在抖音上叫车,将成为现实。
在资本的助力之下,滴滴2015年合并快的,2016年收购Uber中国,一统江湖,成为中国移动出行市场的绝对霸主,市场份额一度超过90%。
自那以后,滴滴的对手只剩下自己,网约车市场长期缺乏新故事,只剩下内耗。
2018年河南郑州和浙江乐清连续发生的两次顺风车恶性事件,让滴滴甚至是整个网约车行业遭遇重大挫折。
2021年滴滴赴美上市,被实施网络安全审查,滴滴APP因存在严重违法违规问题被下架。最终,滴滴不得不从美股退市。
滴滴跌跌撞撞,带着网约车行业跌宕起伏多年,到如今,终于又重新进入了进取阶段——只是主角已不再是行业老大滴滴。
阿里巴巴旗下本地生活平台高德地图,于2017年推出聚合打车业务高德打车。当你进入高德地图,APP会在菜单栏、搜索栏等多个位置提供打车入口,网约车服务商包括曹操出行、T3出行、斑马快跑、风韵出行、携华出行等数十家。
更多样化的服务商、更多的补贴,让很多用户感觉用高德打车比滴滴便宜,大量司机当你一上车就会开始推荐高德。
将高德地图的1.5亿日活转化为打车用户,如今高德打车的日均订单量达到大几百万单,对全平台日均订单量近3000万的滴滴,形成了不小的威胁。
如果说高德等流量平台的网约车业务对滴滴构成了全面性的挑战,那么,如祺出行、T3出行这两家2019年成立的最年轻的网约车平台,则是在弯道超车追赶滴滴。
7月28日,洪泰基金宣布,T3出行完成由其领投的超过10亿元的A+轮融资。甚至有传言称,T3出行正在推动Pre-IPO轮融资,完成后启动IPO并实现港股及A股上市。
在此之前,T3出行CEO崔大勇发布“1521战略”,计划在2027年之前实现日订单峰值突破1000万单、营收达到500亿元、全国覆盖城市数量突破200个、L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。
2023年6月,如祺出行完成由广汽工业领投的8.42亿元B轮融资,这也是移动出行行业在今年达成的首笔融资。两个月之后的8月18日,公司披露港股IPO招股书,冲击“自动驾驶运营科技第一股”,同样将自动驾驶在网约车市场的应用作为主要概念。
2019年,广汽和腾讯发起成立如祺出行布局移动出行业务,之后,又引入自动驾驶解决方案供货商小马智行作为战略股东。
这三大股东的加持,注定了如祺出行不会想成为滴滴那样的传统网约车平台,而是以新能源汽车为基础、瞄准了自动驾驶技术的未来型智慧出行业务。
所以,当下的业务布局,完全可以看作是如祺出行的试验场。
这家公司,针对性地将合规,放在平台运营的重要位置。根据交通运输部发布的数据,截至2023年6月30日,如祺出行的订单合规率连续14次名列第一。
目前的如祺出行,仍然是一家区域性的网约车平台,只在大湾区的广州、深圳、佛山、中山、东莞、珠海等主要城市运营。
截至2022年底,公司在大湾区的用户渗透率超过30%;在大湾区的GMV达到17.55亿元,市场份额4.8%,市场排名第二,仅次于滴滴的57.2%。
深耕区域市场,可以在保持增长力的前提下,避免因烧钱太多而引发的巨额亏损。
截至2023年6月底,如祺出行注册用户数已达2160万人。最近3年,月均活跃乘客数分别为33.81万人、103.17万人、120.38万人,年均复合增长率为88.7%。
公司网约车服务订单量由2020年的1670万单增长至2022年的6600万单,年均复合增长率达到98.9%;2023年上半年提升至4300万单,同比增加40.9%。
2020年-2022年,如祺出行收入分别为4.04亿元、10.14亿元、13.68亿元,2023年上半年同比增长48.09%至9.13亿元。最近3年一期的净亏损分别为2.99亿元、6.85亿元、6.27亿元、3.45亿元,合计亏掉接近20亿元。
如祺出行未来的增长点,除了区域拓展,重点在于Robotaxi。这是内置了L4和L5自动驾驶技术的无人类驾驶智慧出行乘用车。随着技术的日渐成熟,公司已于2022年推出了有人驾驶网约车与Robotaxi服务混合运营。
其实,公众对于无人驾驶运营车辆的接受程度,正在提升。在汽车工业重镇武汉,已有多款无人网约车和无人巴士开始试运营。
网约车行业对自动驾驶的应用,主要是针对安全和效益这两大痛点。
数据显示,中国超过90%的致命交通事故主要归因于司机,如果有自动驾驶技术的辅助,将大大提高乘坐安全性。
以行业的投入与技术发展来预测,Robotaxi的单公里成本将在2026年前后追平传统出租车和网约车,在那之后,自动驾驶的成本优势将会日渐明显——几年之后,当你下班了想去开网约车挣外快,恐怕都不太可能了。
一边,是高德、美团、抖音等流量平台杀入网约车市场,直接从用户端切走蛋糕;另一边,则是如祺出行、T3出行等技术性平台,想在传统网约车的基础上,重新做一块蛋糕。
那么,行业老大滴滴在做什么?疗伤。缓慢恢复后,试图通过调节抽佣率等方式挤出利润;同时,在核心业务网约车的基础上,拼命搞多元化横向扩张。
两年前,中国汽车技术研究中心等机构发布的《中国共享出行发展报告(2020~2021)》认为,网约车行业已进入深度盘整期,垄断格局不会长期存在。
如今,巨龙,即将遇上自己的命中少年。
本文源自:斑马消费